Il nous faut un bouc-émissaire.

Depuis quelques années, disons 3, les biens-pensants, ou en tout cas les "mainstream", qu'il faut suivre pour être dans l'air du temps pensent que l'Automobile est le principal responsable des maux de la société. S'en suit donc alors une sorte de chasse aux sorcières frénétique. Mais comme on ne peut aujourd'hui décemment pas se passer de l'automobile, cela reste un vœu pieux sans suite. Du coup, la sorcière s'efface légèrement et on identifie un terrible ennemi. Le CO₂. C'est vrai que le CO₂ c'est pas bien. Et les autos en rejettent un paquet. Oui, mais est-ce que la comparaison tient la route vis-à-vis des autres postes de rejets ? La battue anti-CO₂ des voitures est-elle méritée ?

Que disent les statistiques ?

Le transport routier (des ménages et des marchandises) représentent 18,5% des émissions de CO₂. A côté de ça, le chauffage des ménages représentent 30% et le reste pour les différentes activités (chauffage des bureaux, consommation des industries, etc ...). Je te laisse donc te faire une opinion sur les questions ci-dessus.

Sachant que ce qui plombe les stats de l'auto c'est surtout la vétusté du parc, et vu que la taille du parc ne croit plus, la quantité de CO₂ émise par les véhicules va forcément baisser avec le renouvellement du parc. L'émission de CO₂ est directement liée à la consommation de carburant, et donc la logique économique veut qu'un carburant cher abaissera l'émission de CO₂ avec ou sans intervention de l'état.

Parlons-en, justement, de ces aides gouvernementales qui faussent complètement le progrès et les ventes. La politique, c'est vraiment politique.

Malus au CO₂, bonus à la connerie.

Depuis 2008, le gouvernement a établi un système de bonus/malus écolo. Sauf qu'en fait, comme les gens sont pas trop cons, c'est surtout un système de bonus. Passons sur le bras que ça nous coûte pour pas grand chose... Pur système incitatif, celui-ci se base uniquement sur le taux de CO² rejeté sur cycle homologué. En plus de ne pas être pertinent (voir §3), cela induit des comportements illogiques.

Comme en TP de Chimie, je connais le résultat à atteindre, je m'arrange pour les trouver.

- Bonjour je suis constructeur et je veux vendre des voitures. Merde, ma voiture est à 131 gr/km et n'a pas de bonus ! Il faut que je mette tout en œuvre pour descendre à 700€ de bonus, ça sera mieux pour l'image de marque. Objectif 120gr/km.
- Gogo gadget au pipo, je sors ma connaissance du cycle d'homolo et d'artéfacts en tout genre pour contrer ça !

  • Spoiler arrière tout moche ==> 2gr/km de mieux, mais j'ai l'air d'un kéké tuning avec mon moteur 75ch
  • Rallongement des paramètres de boite ==> 5gr/km, mais je rame du cul quand je démarre et du coup, j'accélère plus fort (alors que dans l'homolo, l'énergie injectée pour le démarrage est fixe, normal)
  • Rabaissement de la caisse ==> 1gr/km, mais je touche par terre lorsque je passe un dos d'âne, aïe.
  • Pneus à faible résistance au roulement ==> 5gr/km, mais ils tiennent 2000km de moins, et donc polluent et coûtent plus cher à long terme.
  • Indiquer dans le manuel d'utilisation de démarrer en seconde ==> 10gr/km, comme ça, ils sont obligés de le faire pendant l'homolo, mais personne le fait en vrai... ou alors, ils risquent de cramer leur embrayage vite fait.

Bref, l'idée c'est que les constructeurs de bonne foi font tout pour réduire ces fameux gr/km en grattant quelques pouillèmes contre des sacrifices parfois importants et pas forcément dans le sens du progrès. Mais le cap des 120gr/km sera tenu, ouf, le marketing n'aura pas de mal à logoter ses voitures avec une pastille verte trop bien. On a le choix : Eco², BlueLion, AirDream, Blue Efficiency, Blue Motion, Efficient Dynamics, EcoFlex, Econetic, GreenAssFTW etc...

J'achète du Diesel, c'est vert !

Il faut le savoir, le Diesel, c'est légèrement plus cher à faire que l'essence. Normal, c'est un carburant techniquement plus évolué, compliqué, raffiné. Lorsqu'on regarde le tableau du prix de revient d'un litre de diesel, comparé à l'essence, on se rend compte que les prix sont relativement équivalent. L'effet volume de la capacité de raffinage française en terme de diesel gomme le surcout du diesel.

Par contre, on voit clairement que le diesel est avantagé côté fiscalité avec une taxe de 300% environ sur l'essence contre 250% pour le diesel.

Le coût du diesel est donc artificiel. Combiné au fait que les moteurs diesel consomment moins, et donc, émettent moins de CO₂, on obtient la recette miracle du pas cher et begreen à la française : bonus écolo pour les petits diesel + moins de conso + carburant moins cher = BINGO §.

Je sauve la planète, je sauve mon livret A. Tout le monde est gagnant. Sauf que c'est complètement faussé du fait de l'alimentation en subvention de l'état tant côté bonus que côté détaxe du carburant.

Je ne sais pas vraiment pourquoi, en France et en Allemagne principalement, le Diesel est sur-évalué de façon politique de la sorte. C'est un autre débat. Mais ce que je sais en revanche, c'est que il n'y a pas que le CO₂ dans la vie. Et croire qu'on roule vert alors qu'on est au diesel, c'est con. On va voir pourquoi.

OMAGAD, It's a trap !

Pour pas mal de gens, le CO₂ est un polluant. C'est faux. Il participe à l'effet de serre au même titre que les caisses que tu peux lâcher après une bonne boîte de flageolets. Et les flageolets ne sont pas reconnu pour être polluants ... Si on parle de polluant, le Diesel est pourtant en bonne position : NOx, CO, particules fines. Pleins de joyeuses choses qu'on ne retrouve pas dans l'essence, carburant plus simple. Et c'est là que la bataille du CO₂ commence vraiment à faire n'importe quoi. Au nom d'une cause, on détériore la situation. On se trompe d'ennemi.

Les constructeurs le savent, mais sont obligés de part les bonus/malus, les incitations fiscales sur les carburants de proposer en tête de liste des moteurs diesel. Pendant 10 ans, le moteur diesel a fait des progrès considérable (Common rail, injection directe, turbo, vanne EGR) pendant que les moteurs essences végétaient faute de crédits. Aujourd'hui, les constructeurs font l'effort de combler le retard sur les essences (injection directe, turbo), mais les politiques CO₂ incitent toujours les gens à acheter du diesel.

De l'autre côté, il y a quand même des _vraies_ solutions pour Lady Diesel. Quittons nous sur une note positive : les filtres à particules commencent à se généraliser et deviendront obligatoire sur nos Turbot Mazout dès l'année prochaine (Norme Euro5). Donc moins de particules fines. Les NOx trap verront progressivement le jour à partir de Euro 5 pour devenir obligatoire sur Euro 6 (2015).

En attendant, soyons clair : <20.000km parcourus / an ==> J'achète une essence. Merci pour la planète. (je ferai un article là dessus, si j'ai rien de mieux à foutre).

Mais s'il te plaît, je t'en conjure, cesse de n'avoir que ce mot de CO₂ à la bouche lorsque tu parles voiture.

Oh, elle est belle cette voiture, j'aimerais bien l'acheter, mais elle rejette combien de CO₂ chéri ? Oui, il faut penser à nos enfants !

:facepalm: